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表里如一的紳士 廣汽豐田凱美瑞2.0G豪華版長測
南京車網 2019-07-08 22:48:00 4143瀏覽 編輯:Tom

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在“日系老三樣”凱美瑞、雅閣、天籟中,凱美瑞是第一個完成換代的車型,相比上一代中庸本分的造型,新一代凱美瑞給人耳目一新的感覺。盡管上市已有一年多的時間,但凱美瑞依舊是消費者最為關注的中級車型。在這老三樣中,凱美瑞和雅閣銷量都占據著前四的位置,但雅閣因為1.5T發動機負面不斷,實際對消費者還是會產生影響的,而天籟的銷量已經被擠出了前十,基本上喪失了競爭力。由此,凱美瑞算的上脫穎而出。

凱美瑞 指導價
2019款 2.0E 精英版 17.98萬
2019款 2.0E 領先版 18.98萬
2019款 2.0G 豪華版 19.98萬
2019款 2.0S 鋒尚版 20.58萬
2019款 2.5G 豪華版 21.98萬
2019款 2.5S 鋒尚版 22.28萬
2019款 2.5HG 豪華版 23.98萬
2019款 2.5HS 鋒尚版 24.28萬
2019款 2.5Q 旗艦版 25.98萬
2019款 2.5HQ 旗艦版 27.98萬

新一代凱美瑞在動力方面依舊搭載了2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣和2.5L混動三款發動機,本次長測車型為2019款凱美瑞2.0G豪華版。目前在售的凱美瑞擁有2.0E、2.0G、2.5G、2.5Q、2.5HG、2.5HQ、2.5HS、2.0S、2.5S這幾款車型,可見,“G”在整個凱美瑞家族中處于中配行列。相比低配的“2.0E”車型,“2.0G”多出了胎壓顯示、車道偏離、主動剎車、前后駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、HUD抬頭顯示、中控觸屏、導航車聯系統、感應式雨刷、負離子發生器等等配置。這也是整個凱美瑞家族中性價比最高的車型。

經過換代之后,凱美瑞活力的形象增色不少,耀動紅色車身在路上尤其顯眼,配合流動鋒芒的線條設計,給人帶來十足的視覺沖擊力。全系標配LED大燈,除最低配車型外,還標配了自適應遠近光燈,而雅閣和天籟部分車型還在使用鹵素燈源,并且沒有配備透鏡。鑲嵌在中網內的LOGO很有檔次感,與雷凌、CH-R策略不同的是,凱美瑞的造型是全球統一的,不再使用日版美版這些區分。銀色前進氣隔柵就像給凱美瑞戴了個牙套,是的前臉看上去極具攻擊性,LED前霧燈是國內獨有的專屬配置,國外版本是沒有的。

從側面來看,凱美瑞車身低矮,但比例修長,線條豐富,細節方面處理的更加圓潤,看起來有著雷克薩斯ES相似的設計風格。后視鏡擁有電動調節/折疊/加熱功能,A柱上的黑色突起是豐田獨特的空氣動力學設計,能夠減小風阻、降低風噪、減少油耗。這款2.0G車型配備了規格為215/55 R17普利司通泰然者系列輪胎,中規中矩的多條幅鋁合金輪圈穩重、耐看,很符合凱美瑞的定位。無鑰匙進入和無鑰匙啟動是2.0G以上車型的配置,需要注意的是,只有主駕駛位置可以實現無鑰匙進入。

尾部設計也趨于扁平化,與前臉復雜的線條相比稍顯平淡,雙邊兩出的排氣口布局既穩重又不失運動。狹長的尾燈造型和大燈一樣出色,內部采用LED燈源,不過點亮部分的面積并不大,車身側面部分更多的是裝飾。

進入到內飾,與上一代車型相比,凱美瑞的內飾有了顛覆性的變化,前衛的不對稱式設計與雷克薩斯有著頗為相似的家族特征。中控臺和門板用料給人一種高檔的感覺,采用仿皮革軟包和仿木紋材質,加入了精致的縫線,視覺上和觸覺上都十分出色。真皮包裹的方向盤手感細膩,兩側多功能按鈕布局合理,其中,左側為娛樂系統控制區,右側主要控制自適應巡航系統。儀表盤雖沒有采用時下流行的全液晶設計,但機械 中間的7英寸液晶屏依舊非常美觀,不僅可以顯示豐富的信息,同時可以通過這里進行主要行車功能操作。

主動安全配置很豐富,這款2.0G配備了車道偏離輔助、防碰撞預警、HUD抬頭顯示等功能,并且指南針、音響系統切換以及新增的胎壓顯示也可通過儀表臺進行讀取。不對稱式中控臺不僅造型出色,表面還采用了亮面鋼琴烤漆材質,非常漂亮,但極易收集指紋和灰塵,打理起來似乎有點麻煩。

2019款凱美瑞中控屏幕由原來的7英寸連同系統一起升級為9英寸觸屏,兩側實體按鈕也升級為虛擬按鈕,使得整塊屏幕看起來更加時尚。這套新的系統在界面上也進行了優化和升級,運行流暢度和分辨率相比老款都有了一定的提升。此外,2019款2.0G車型還加入了高德導航車機版,可實時在線升級,功能強大,便利性大大提高,缺點是啟動速度較慢。倒車影像同樣是2.0G及以上車型的配置,畫面清晰度表現不錯,還加入了倒車輔助線,基本滿足日常使用,此外,2.5Q旗艦版車型使用的是全景倒車影像。

空調區域采用實體按鈕布局,各個大小按鍵和旋鈕的手感都很出色,旋鈕的阻尼感符合凱美瑞的級別和價位,使用起來也非常方便。電子手剎和自動駐車是這款車的標準配置,但2019款2.0G車型取消了運動模式選擇,只有2.0Q和2.5G以上車型才配備駕駛模式選擇。凱美瑞的內飾燈光以冷色調為主,看上去比較單調,當下比較流行的氛圍燈并沒有配備,建議后期改款可做一些優化。

作為2.0L車型中配,這臺2.0G擁有自適應遠近光燈,另外一些常用的按鈕被集成在了方向盤左側位置,方便駕駛者操作。天窗的寬度為720mm,長度為365mm,其中,可開啟長度約300mm,整個采光面積約0.26㎡,2.0G以上車型配備全景天窗。凱美瑞全系標配四門一鍵升降功能,這是一項非常厚道的配置,在雅閣和天籟上只有頂配車型才配備的。車內儲物空間挺豐富的,其中,前排中央扶手箱表現尤其出色,容量可觀,目測至少可以放的下6瓶礦泉水。

座椅造型寬大厚實,表面采用打孔真皮面料,配合軟硬適中內部填充物,擁有良好的舒適性,坐下去會有十足的包裹感。主副駕駛均提供多向電動調節,而副駕駛座椅上的“老板鍵”正悄悄成為當下主流中級車的核心配置。將前排座椅調至最低,身高168cm的編輯頭部留有兩拳左右的剩余空間。保持前排座椅不動,后排頭部擁有一拳的余量,而腿部空間則超過兩拳,不過后排中央凸起有點嚴重,影響了這個位置的舒適性。2.0G車型后排提供兩個空調出風口,下方還有兩個USB充電口,而2.5Q和2.5HQ旗艦車型還配備獨立空調。后備廂平平整整,最大進深接近1米,最大寬度超過了1.6米,官方給出的后備廂容積參數為620L,目測能夠放下三個超大行李箱。

動力方面,這臺2.0L Dynamic Force發動機經過了重新優化,最大功率是178馬力/6600rpm,最大扭矩則是210牛·米/4400-5200rpm,熱效率高達40%,技術方面相比上一代2.0L發動機更加先進。與之相匹配的是Direct Shift-CVT變速箱,可模擬10個擋位,這也是新一代凱美瑞動力方面的一大亮點。懸架方面,這臺2.0G車型依舊采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結構。

撥入D擋,輕踩油門,這臺2.0L發動機在初段的回應比較慵懶,配合這臺全新的CVT變速箱,整個起步過程很平順,油門與發動機、變速箱搭配十分默契。由于沒有駕駛模式選擇,因此在D擋模式下,如果不做激烈駕駛,那么在2000rpm低扭矩下油門響應始終都是不緊不慢的,基本可以應付日常駕駛。

相比之下,這臺發動機的中后段提速能力非常出色,深踩油門,發動機爆發出令人亢奮的怒吼,而且轉速越高,表現得越興奮。全新CVT變速箱采用齒輪 鋼帶傳動的結構,起步時采用齒輪傳動,行駛中不同的路況、不同的油門深淺,兩者可自動切換,并且切換時悄無聲息,即使在高轉速下,這款車在平順性方面依舊無可挑剔。可模擬出10個擋位的變速箱在實際駕駛中也能夠感覺到一起一落的“換擋”節奏,雖然比較細微,但配合后勁十足的發動機,可以給這款車增添不少駕駛樂趣。

厚重的底盤給駕駛者帶來足夠的信心,可以毫不夸張的說,凱美瑞的底盤在同級車型中表現尤為突出,底盤對于路面顛簸過濾得很充分,在駕乘中幾乎感覺不到路面瑣碎。懸架調校偏軟,卻韌性十足,高速行駛和彎道中都能給駕駛者充足的信心,此外,轉向力度沉穩均勻,質感細膩。這臺2.0L發動機同樣被運用在雷克薩斯ES上,屬于吃苦耐勞型的,92號汽油就足夠使用了,車輛在編輯手上行駛了約500km,在全程開啟空調壓縮機、多種路況和駕駛結合的駕駛下,測得綜合油耗為6.8升,而自動啟停對于油耗的控制還是顯而易見的。

項目名稱 最終評分(滿分5.0)
外觀設計 4.8
內飾設計 4.9
內飾用料 4.8
乘坐空間 4.6
儲物空間 4.6
配置表現 4.7
動力部分 4.6
操控部分 4.8

新一代凱美瑞已經徹底擺脫了“油膩大叔”的形象,換上一幅年輕的外表,雖然骨子里舒適穩重,但內心還是掩飾不住些許躁動。我們可以把它看作是一位熱衷運動的紳士,在更在意油耗和日常乘坐舒適性表現的當下,凱美瑞的表現盡善盡美,可以說,它是一款踏踏實實的中型車。

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